全新揽胜极光(路虎怎么区分是揽胜还是极光)

路虎揽胜极光最新款

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3、价格方面，我们以揽胜极光2021款极光L249PSR元，上牌费500元，车船使用税400元。

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5、揽胜极光2021款是一款路虎旗下的中型SUV，其官方指导价为元元揽胜极光2021款极光L249PSR；22款路虎揽胜极光与21款的区别在于外观上和功能配置上122款路虎揽胜极光是在21款基础上升级改款而来，虽然他们都叫路虎揽胜极光，可他们也存在着明显的区别，主要集中在外观设计专利和功能配置上2在外观上，22前脸。

急求路虎揽胜极光的简介

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光,车身明显更长

近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照，新车的车身看上去明显更长，它的空间表现必定比现款车型更好，相比现款路虎揽胜极光粗硬的外观，这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推出有两年时间了，它的国产版车型也已经在去年上市，这款长轴版的车型有望在今年年底亮相。

路试的全新路虎揽胜极光长轴版车型的路试车的车身整体采用了斑马纹伪装覆盖，新车的外观风格和现款车型相同，但是它的车身明显更长。新车的前脸的一些细节也暴露了出了，新车的前进气格栅的占比面积更大，它采用了细长的梯形设计，进气格栅上采用了很细小的网格覆盖。路试车的大灯和现款极光相同，采用了矩阵式的设计，它有很细致的几何造型的轮廓，视觉效果非常的动感。新车的前脸的底部采用了梯形的格栅，格栅的下方有一个护板设计，两侧的空气导流槽的风格和现款车型相同。

全新路虎揽胜极光长轴版车型的车身的侧面看上去明显比现款车型更加修长，在风格上和现款车型相同。路试车的车身轮廓非常的运动化，新车采用了下沉式的车顶，它的车窗向后逐渐变窄，新车的车身线条采用了上扬式的设计，它的A柱和D柱表现得非常干练。路试车采用了硕大的车轮毂的设计，车轮毂采用了很有动态感的设计。

?长轴版的全新路虎揽胜极光的车尾部的造型和现款车型相同，新车采用了前倾式的后挡风玻璃，它的尾灯采用了矩阵式的风格打造，新车的尾部的中间采用了很凌厉的轮廓，它的底部包围非常的饱满。在动力方面，新车有望打造汽油和柴油动力以及插电混合式动力。

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