新君威的底盘(君威的底盘怎么样)

其实新君威的底盘的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解君威的底盘怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享新君威的底盘的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

君威底盘是什么结构

优异的底盘性能一直是别克君威的强项。别克君威前悬采用增强型麦弗逊悬架，配铝质结构转向节及加粗空心横向稳定杆，提供更出色的乘坐舒适性及更精准的车辆操控表现。后悬挂采用四连杆独立悬架，全新设计的后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，增加了悬架的可调性、操控性和耐久性能；后减振器采用先进的同心活塞阀系，具有更好的压缩/回弹阻尼分段可调性，进一步强化敏捷扎实的操控特性。此外，整车轻量化技术的应用，打造出高强度、高刚性的轻盈车身，别克君威整备质量最大减重约160公斤，使包括安全、操控、舒适以及燃油经济性等在内的整车性能得到全面提升。

别克君威底盘有何特别

别克汽车君威的汽车底盘是在通用性E2XX平台上建立的，推动形式为前置前驱。君威的前悬挂采用的是麦弗逊的构造，后悬挂采用的是连杆式构造。

E2XX平台是通用性在EpsilonII平台上全新研发的平台，别克君越、君威和雪弗兰迈锐宝XL全是这一构架下的物质。E2XX平台关键生产加工中、大中型前轮驱动与全开车型。E2XX平台能够算是通用性集团旗下最适用的一个平台，中国许多通用性集团旗下的汽车都是以该平台下兴起的。

君威前悬挂采用的是麦弗逊的构造，前边的全部悬挂构造关键自下转向拉杆、下摆臂、转动轴和防倾杆好多个部份构成。除此之外君威GS和一般君威的车悬架合理布局是一样的，只不过是高配君威配置了CDC积极悬挂，在转弯操纵性上面有很大的提高。

君威采用的全框式副车架。全条式副车架能使车子刚度获得很好的提高，在解决撞击时，还能承担住一定的影响能量。与此同时，君威的副车架采用的是两层五金冲压件，在硬度上更上一层楼。在相接处，君威还选用了筋板，车子总体刚度主要表现出色。

后悬挂采用的是连杆式构造，关键由前纵臂、前后左右2个上横臂及其下摆臂构成。君威的下摆臂采用两层五金冲压件，原材料为不锈钢板材。与此同时下摆臂上还干了偷轻解决，那样做会降低簧下品质，时悬挂能有更强的动态性主要表现。

君威的前防撞梁是铝镁合金材料，薄厚为2.88mm。防撞梁上下两边都是有一个提升梁，在参考点碰撞试验里能具有很好的防护实际效果。整体而言，君威的前防撞梁不论是材料或是结构特征上面处在上下游水平。

后防撞梁一样是铝镁合金材料，薄厚为2.0mm。但是因为后防撞梁的构造是中空的，因而在碰撞时后防撞梁立即会弯折，而两边的吸能盒没法溃缩消化吸收动能。尽管用材上是很有诚心的，可是防撞梁构造还有待提高。

别克全新君威地盘悬架问题

1、车底部分就比较简单，但看起来也足够平整，利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计，进一步强调了整车的轻量化。

2、为了提升车身底部的空气流速，在车底部我们可以找到非常多的扰流器，这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的，加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。

3、只驾驶过老款别克君威的话，可能你心里对君威的认识还是那个厚重、偏硬一些的驾乘体验，但是换代后的君威给人的感觉有了很大的变化：变得更加轻快了。或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰，但可以肯定的是，虽然质感变了，但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限，面对颠簸时，处理也要更加及时和细腻。

4、新车整台车在换代后减少了100多公斤的重量，不仅是为了顺应节能减排的发展趋势，也是为了得到更好的燃油经济性，而在底盘部分的轻量化更是能让车辆得到更好的驾驶操控性。减少了车辆的簧下质量有什么用？有句古话不知道你们听过没：簧下一公斤，簧上十公斤。

5、希望对你有所帮助！望采纳！！！

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