探岳新能源评测(大众探岳plus)

大家好，今天给各位分享探岳新能源评测的一些知识，其中也会对大众探岳plus进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

唐DM和探岳GTE相比，哪个更好

探岳GTE-DQ400e混动系统技术较为落后

内容概述：

大众汽车使用功能GTE-PHEV（插电混动系统）的车辆有迈腾、帕萨特、途观L、探岳、蔚揽等，这些车存在的问题完全相同，问题涵盖发动机和变速器；作为插电混动汽车当然还要分析电驱系统的特点，不过DQ400e是一个串联集成驱动电机的特殊六档双离合变速器，所以出现问题则会关联变速器。

参考下图，这是GTE系统的核心。

【DQ400e】的电动机位于飞轮和离合器之间，输出动力可以避开内燃机，直接通过变速器来输出动力；理论上这种结构没有问题，只是将电机集成于两组湿式离合器之间，如何保证永磁同步电机的稳定性还是要思考一下的。因为电机的永磁体在高温环境中会消磁，其次则是因撞击也会造成消磁的问题；离合器即便通过变速箱油进行润滑和散热，但运行状态毕竟包括滑磨，低速蠕行的高频率半联动还是会有高温的问题，电机的可靠性似乎不是很高。

事实上也出现过一些电机故障的问题，但这只是常见的问题之一。

“换挡顿挫”仍旧是这些使用GTE技术的大众汽车的通病，这也可以理解；因为这就是个普通的双离合变速器，集成的驱动电机并没能改变变速器的本质。然而其他品牌的车辆系统就不会有这么低的技术水平，比如比亚迪的DM-p，其内燃机集成了一台发电启动一体机（BSG），位置在泵系端；也就是飞轮的对侧，这就不会受到温度的影响，同时能够在变速器换挡过程中用BSG控制内燃机的转速，以实现换挡前后转速的不变化，没有换挡转速差自然会有平顺的换挡状态喽。

这就足以说明DQ400e架构是很落后的，只是制造成本低一些罢了；但仅有这台驱动电机还有另一个问题，那就是DM-p不会亏电、DQ400e长途通勤一定会亏电。

（下图为BSG系统的结构概念）

GTE-DQ400e没有专用的发电机，纯电行驶测试里程也不过是50多公里，实际使用还要低一些；那么长途驾驶就要以油电混合模式为主，可是亏电之后需要“即时发电”才能让电机与内燃机同时驱动，并且为电池组充电。

然而在没有发电机的前提下，行驶中充其量可以用内燃机带动驱动电机发电；在这一阶段中的车辆就只能“纯油驱动”，车辆的动力会大幅减弱、油耗会大幅提升，重点是即便能够在行驶中充电但发电效率还会很低，小小的电池组用一会又没电了、继续充电还会出现相同问题。所以GTE系统的驾驶感受其实相当糟糕，如果能像DM-p一样使用BSG/ISG发电机的话，车辆才能在性能和油耗方面相提并论。

重点：GTE系统正因为内燃机的运行负荷较大，EA211/888发动机本又有防冻液渗漏、共振异响等问题，所以PHEV版本的就更容易出现问题了；关于异响的问题则与飞轮、离合器与电机的布局有关系，这种特殊的布局容易造成内燃机与变速器连接的位置渗油，对于电机的可靠性又是一个影响；同时电机的恒扭矩特点与传统变速器的匹配性比较差，还是单速比减速器更稳妥，反之DQ400e也出现了与发动机一样的渗油问题。

剩余的问题则是出现概率比较低的机油先增多后乳化，变速箱TCU控制单元（微电脑）损坏，这都是比较常见的问题；可以说大众汽车的插电混动汽车做的是一塌糊涂，出现的问题也与早期基于其结构特点预测的基本相同，这个品牌的新能源汽车不值得考虑。

最后在分析一个问题：GTE只有前置前驱选项！

DQ400e是个横置双离合变速器，适用的只有前置前驱车；所以连途观L等SUV也是前驱的代步车，低性能决定了没有驾驶乐趣（破百8秒开外），连基础的适时四驱都没有更谈不到越野能力，脱困能力也只是与轿车一样而已。

在亏电之后依靠280TSI-1.4T发动机驱动超1.8吨的混动SUV，这也是有些玩闹了；其动力储备低至110kw/250N·m，且最大扭矩只能在1750-3000rpm区间维持峰值。这么个落后的发动机用于高尔夫上的实测加速成绩9秒级别，其他轿车还要慢一些；然而这些策划才轻一点，驱动这些混动车的推重比低至85Hp/T以内，该数值在100-110Hp/T之间还都有点“小马大车”的感觉，可想而知亏电后的GTE系列车辆还有没有驾驶品质可言。

这些车的价格定位在20-30万区间，相同价格区间段还是看一看DM-p吧；这套系统的质量已经非常稳定，重点在于性能的领先优势。DM-p同级选项的唐用三擎四驱，前桥由2.0T＋BSG＋前置110kw电机驱动，后桥有后置后驱的180kw电机；这一组合实现了全模式全时四驱后桥有差速锁，4.3秒破百的性能不输一般跑车，高速巡航的HEV-SPORT模式增程效果理想，也就是没有亏电问题。

相比途观L、探岳GTE等车，是不是领先了不止一个层级。

汉DM-p用的是双擎四驱，前桥为2.0T＋BSG、后桥为后置后驱180kw电机；这一模式实现的是纯电模式后轮驱动，GTE纯电只能是前驱，驾驶品质不可相提并论；油电混合模式为全时四驱，品质有进一步的提升，麋鹿测试80km/h，大众汽车没有一款燃油车或混动轿车能达到相同水平。

在混动汽车中的大众汽车并不值得关注，其实在燃油汽车阵营中，德系车的“品质神话”的本质绝对是“品质瞎话”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2023探岳gte插电混动怎么样

2023探岳gte插电混动应该会很不错。原因是，插电混动车型已经成为市场上的一大趋势，而探岳本身作为大众品牌的车型销量一直很不错。此外，探岳gte插电混动提供了更加经济环保的出行方式，同时又保留了汽油动力的备用，增加了在长途旅行时的安全感。未来，随着环保意识的提高，插电混动车型将成为主流之一。在政府的推动下，相关政策也会逐年完善。同时，探岳gte插电混动在动力、油耗、载重等方面也有望得到进一步的优化和提升。

2023款大众探岳性价比到底怎样

2023款探岳性价比极低

在“GPF·颗粒物捕捉器堵塞事件”逐渐被淡忘之后，大众汽车的日子好过了一点。

探岳在问题发酵阶段里的优惠幅度巨大，价格下探幅度一度达到七八万；可是2023款的幅度降低了很多，现在只是下探不到三万，那么这辆车就不值得关注了。

三个版本：

这辆车没有那么高的价值。

先来看1.4T版本，虽然这一版本使用了七档湿式双离合变速器，品质要比使用DQ200的探歌或途铠更理想，可是发动机还是一路货色；标准低至110kw/250N·m（1750~3000rpm），驱动这辆车的百公里加速成绩在11秒左右，实际售价十七八万的SUV不该弱到这个程度了，该标准比同级日系汽车也没有好哪去。

重点是这些车仍旧有颗粒物捕捉器堵塞的缺点，1.4T版本也不例外。

330TSI是米勒循环技术的2.0T发动机，标准为137kw/320N·m，其标准如何不难分析；参考哈弗H64N20-2.0T的第三代车型，4N20也是米勒循环发动机，但是标准达到了155kw/325N·m，功率和扭矩都超越了大众汽车的发动机。而且在整备质量相当的前提下，4N20的四驱哈弗H6也能实现8秒左右破败的水平，并且能实现10L/100km以内的耗油量。

那么是选择15万左右的四驱哈弗H6，还是选择19万左右的大众探岳呢？差距说小不小，但说大也不大，两车其实是同级车；有趣的是探岳虽然定义为中型SUV，但是尺寸比紧凑级的哈弗H6小了一圈，轴距几乎一样。

380TSI是普通的奥托循环2.0T发动机，标准为162kw/350N·m，这个水平也不算高。

在优惠后还要20多万的前提下，SUV的可选项就很丰富了，比如宋PLUSDM-p；这辆车的参考书就不讲了，需要了解的是它的破百成绩只是5.9秒，而探岳380TSI的极限是7秒级别，动力差了不少。

宋PLUSDM-p的四驱版本众测平均油耗只是6L/100km出头，比探岳省油得多，而且还支持100公里的纯电驾驶，属于绿色号牌的新能源汽车；这就是20万级别的国产SUV的水平，合资汽车与其相比已经没有可比性了，重点是宋PLUSDM-p作为紧凑级SUV也要比中型车的探岳大了一圈。如果还对探岳感兴趣的话，建议看一看这些国产汽车再去感受探岳吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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