日产途乐越野改装(日产途乐改装黑金刚)

各位老铁们好，相信很多人对日产途乐越野改装都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于日产途乐越野改装以及日产途乐改装黑金刚的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

日产途乐历史回顾(一):越野王者诞生记

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型采用了一款3.7L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬采用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2LTD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0LRB30S直列6缸汽油发动机、4.2LTB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8LRD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐改装费用明细表

途乐是现阶段日产最一流的SUV，也是目前市面上少有的全规格SUV之一。5.两米的车身和4.0LV6发动机的配用令它虏获了许多男性的心，但是原装途乐看上去过于成熟了，因此许多司机都是会在中后期对它开展改装，在其中黑武士设计风格是近期挺火的改装计划方案，途乐改装黑武士套件价钱须要是多少你清楚吗？

途乐黑武士改装套件分成二种，一种是NISMO套件，另一种是阿曼达套件。NISMO套件的价位在8500-12000元一套，阿曼达会稍贵一点，必须12000-15000元一套，实际价钱还得看本地改装厂的价格。此外假如你的途乐是乳白色或其他色调得话还得开展玻璃膜解决，因为途乐的车体规格非常大玻璃膜会比一般车子更贵一点，_口膜一车价钱在8000-15000元不一。在再加上轮圈喷漆等改装得话，全套出来大概必须25000元上下。

途乐改装价钱有很多影响因素，下边的改装统计表只给予参照，不当作最后价钱。一般开展以下改装后，途乐会显得更为年青健身运动化，车胎层面如果有越野车要求得话提议立即上AT车胎。

1、性价比高十分高。进口平行车60万上下就能购到4.0L标配车系，即便中后期改装车内饰大约也只必须七十万上下，比丰田酷路泽的性价要高些。

2、越野车能力强大。分时四驱系统软件再加上非承载式车身，令途乐有能力陪着你跋山涉水。

3、车体极大看上去很霸气侧漏很有脸面。

1、耗油量较高。即便是4.0LV6车系城区应用耗油量要贴近30升，并不宜平常代步出行。

2、标配配备较低，必须做好中后期改装。

日产途乐相比于丰田霸道优点在哪里日产途乐的越野能力如何

1、日产途乐跟丰田霸道都有着各自的优势，这两款车型都是比较适合越野的，在定位上却不是一个级别，作为一款中大型的SUV乐途的售价要比丰田霸道更高一些，日产途乐官方指导价在55万元到84万元左右，丰田霸道这款车型的售价在44万元到60万元左右，可以看得出来两款车型的差距还是非常明显的。日产途乐的越野能力要比丰田霸道更加出色一些，如果预算比较充足的话，想要购买一辆越野能力比较强的车型，也可以优先考虑日产途乐。从尺寸信息上来看，丰田霸道也是不如日产途乐的，内部空间也有着比较明显的差距。

2、因为是印和SUV，所以大部分的消费者在选择这两款车型的时候，也比较看重越野能力，日产途乐搭载的是V8发动机，而丰田霸道搭载的是V6发动机，从数据上就能够看得出来，丰田霸道的软肋也是非常明显的，但是实际的动力输出也是比较强悍的。

3、除了要看发动机以外，两款车型的底盘也有一些差别，日产途乐使用的是全时四驱，而丰田霸道使用的是兼职四驱，日产途乐离地间隙是273毫米，丰田霸道是215毫米，在通过性上也是不需要进行对比的。毕竟一分价钱一分，丰田霸道的售价要稍微便宜一些，所以在各方面的表现也是不如日产途乐的。

4、消费者在购买车子的过程中，最好是结合自己的需求和预算来进行选择，其实这两款车子都是比较适合越野的，虽然在越野能力上有一定的差距，但是也不会影响到驾驶体验感。相信很多消费者在预算充足的情况下，都会优先考虑日产途乐这款车型，可以看得出来这款车型的综合能力和越野能力都是比较突出的。

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